住房和城鄉(xiāng)建設部關于發(fā)布行業(yè)標準 《城市橋梁設計規(guī)范》局部修訂的公告 　　 

現(xiàn)批準行業(yè)標準《城市橋梁設計規(guī)范》（CJJ11-2011）局部修訂的條文，自2019年9月1日起實施。其中，第10.0.2、10.0.7為強制性條文，必須嚴格執(zhí)行。經此次修改的原條文同時廢止。  　　局部修訂條文及具體內容在住房和城鄉(xiāng)建設部門戶網站（www.mohurd.gov.cn）公開，并將在近期出版的《工程建設標準化》雜志刊登。   　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2019年8月20日

附件：

《城市橋梁設計規(guī)范》 CJJ 11 – 2011

局部修訂條文

（2019年版）

說明：1.下劃線標記的文字為新增內容，方框標記的文字為刪除的原內容，無標記的文字為原內容。

2.本次修訂的條文應與《城市橋梁設計規(guī)范》CJJ 11-2011中的其他條文一并實施。

3.0.12 根據橋梁結構在施工和使用中的環(huán)境條件和影響，可將橋梁設計區(qū)為以下三種狀況應按下列四種狀況進行設計：

1 持久狀況：在橋梁使用過程中一定出現(xiàn)，且持續(xù)期很長的設計狀況。

2 短暫狀況：在橋梁施工和使用過程中出現(xiàn)概率較大而持續(xù)期較短的狀況。

3 偶然狀況：在橋梁使用過程中出現(xiàn)概率很小，且持續(xù)期極短的狀況。

4 地震狀況：在橋梁使用過程中可能經歷地震作用的狀況。

3.0.13 橋梁結構或其構件：對3.0.12條所述三種設計狀況均應進行承載能力極限狀態(tài)設計；對持久狀況還應進行正常使用極限狀態(tài)設計；對短暫狀況及偶然狀況中的地震設計狀況，可根據需要進行正常使用極限狀態(tài)設計；對偶然狀況中的船舶或汽車撞擊等設計狀況，可不按進行正常使用極限狀態(tài)設計。

橋梁結構或其構件，對3.0.12條所述四種設計狀況，應分別進行下述極限狀態(tài)設計：

1 持久狀況應進行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設計。

2 短暫狀況應進行承載能力極限狀態(tài)設計，可根據需要進行正常使用極限狀態(tài)設計。

3 偶然狀況應進行承載能力極限狀態(tài)設計。

4 地震狀況應進行承載能力極限狀態(tài)設計。

當進行承載能力極限狀態(tài)設計時，應采用作用效應的基本組合和作用效應的偶然組合；當按正常使用極限狀態(tài)設計時，應采用作用效應的標準組合、作用短期效應組合（頻遇組合）和作用長期效應組合（準永久組合）。

3.0.16 橋梁結構應符合下列規(guī)定：

1 構件在制造、運輸、安裝和使用過程中，應具有規(guī)定的強度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性；

2 構件應減小由附加力、局部力和偏心力引起的應力；

3 結構或構件應根據其所處的環(huán)境條件進行耐久性設計。采用的材料及其技術性能應符合相關標準的規(guī)定。

4 選用的形式應便于制造、施工和養(yǎng)護。

5 橋梁應進行抗震設計。抗震設計應按國家現(xiàn)行標準《中國地震動參數區(qū)劃圖》GB18306、《城市道路工程設計通用規(guī)范》CJJ37和《公路工程技術標準》JTG B01的規(guī)定進行和《城市橋梁抗震設計規(guī)范》CJJ 166的規(guī)定執(zhí)行。對已編制地震小區(qū)劃的城市，可應按行政主管部門批準的地震動參數進行抗震設計。

地震作用的計算及結構的抗震設計應符合國家現(xiàn)行相關規(guī)范的規(guī)定。

6 當受到城市區(qū)域條件限制，需建斜橋、彎橋、坡橋時，應根據其具體特點，作為特殊橋梁進行設計。

7 橋梁基礎沉降量應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》JTG D63的規(guī)定。對外部為超靜定體系的橋梁，應控制引起橋梁上部結構附加內力的基礎不均勻沉降量，宜在結構設計中預留調節(jié)基礎不均勻沉降的構造裝置或空間。

8 橋梁防撞護欄及人行道欄桿應具有足夠的強度，并應與橋梁主體結構可靠連接。防撞護欄的選用應按本規(guī)范6.0.7條和10.0.8條執(zhí)行。各級別防撞護欄的技術要求應按國家現(xiàn)行標準《城市道路交通設施設計規(guī)范》GB 50688、《公路交通安全設施設計規(guī)范》JTG D81執(zhí)行。

3.0.18 橋梁應根據所在道路等級、使用功能、工程規(guī)模和不同的橋型結構設置照明、交通信號標志、航運信號標志、航空障礙標志、防雷接地裝置以及橋面防水、排水、檢修、護欄等附屬和安全設施。

6.0.7 橋梁橫斷面布置除橋面凈空應符合本規(guī)范第5章規(guī)定外，尚應符合下列規(guī)定：

1 橋梁人行道或檢修道外側必須設置人行道欄桿；橋梁人行道臨空側應設置人行道欄桿。

2. 對主干路和次干路的橋梁，當兩側無人行道時，兩側應設檢修道，其寬度宜為0.50m～0.75m；對主干路和次干路的橋梁，當兩側無人行道時，應設置保證檢修人員及車輛安全的措施。設置檢修道時，檢修道臨空側應設防撞護欄或人行道欄桿。

3 對橋面上機動車道與非機動車道上有永久性分隔帶的橋或專用非機動車的橋，其兩旁的人行道或檢修道緣石宜高出車行道路面0.15m～0.20m；橋梁上路緣石與護欄的設置要求應符合表6.0.7的規(guī)定。

表6.0.7 路緣石與護欄的設置要求

注：路緣石高度不小于40cm時宜進行行人防跌落設計。

4 對主干路、次干路、支路的橋梁，橋面為混合行車道或專用機動車道時，人行道或檢修道緣石宜高出車行道路面0.25m～0.40m。當跨越急流、大河、深谷、重要道路、鐵路、主要航道或橋面常有積雪、結冰時，其緣石高度宜取較大值，外側應采用加強欄桿；城市快速路上的橋梁應設置中央分隔帶防撞護欄。設計速度為60km/h的城市主干路上的橋梁應設置中央分隔帶防撞護欄或25cm以上高路緣石，設置高路緣石時，中央分隔帶寬度不得小于2.0m，路緣石高度宜為25cm~35cm。

5 對快速路橋、機動車專用橋的橋面兩側應設置防撞護欄，防撞護欄應符合本規(guī)范第9.5.2條規(guī)定。

8.2.2 曲線梁橋的結構型式及橫斷面形狀，應具有足夠的抗扭剛度。結構支承體系應滿足曲線橋梁上部結構的受力和變形要求，并應采取可靠的抗傾覆措施。結構支承體系應滿足橋梁上部結構的受力和變形要求；當采用平面曲線整體梁式結構時，其上部結構應具有足夠的抗扭剛度。

連續(xù)梁橋不宜采用連續(xù)的單支點支承形式，簡支梁采用雙支座支承時支間距不宜過小。正常使用極限狀態(tài)下，單向受壓支座應保持受壓狀態(tài)；承載能力極限狀態(tài)下，結構應具有足夠的抗傾覆性能，且計算分析中應考慮單向受壓支座脫空造成的結構支承體系變化。

8.3.3 下穿城市道路或公路的地下通道，設計荷載應符合本規(guī)范及現(xiàn)行行業(yè)標準《公路橋涵設計通用規(guī)范》JTG D60的規(guī)定，結構內力、截面強度、撓度、裂縫寬度計算及允許值的取用應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》JTG D62 3362的規(guī)定，裂縫寬度也可按現(xiàn)行國家標準《混凝土結構設計規(guī)范》GB50010的規(guī)定進行計算；抗震驗算應符合相關抗震設計規(guī)范的規(guī)定。地下通道長度應根據地下通道上方的道路性質符合本規(guī)范及現(xiàn)行行業(yè)標準《公路橋涵設計通用規(guī)范》JTG D60相關的道路凈空寬度的規(guī)定。

8.3.4 下穿鐵路的地下通道，其設計荷載、結構內力、截面強度、撓度、裂縫寬度計算及允許值的取用、抗震驗算應符合國家現(xiàn)行標準《鐵路橋涵設計基本規(guī)范》TB10002.1《鐵路橋涵設計規(guī)范》TB10002、《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規(guī)范》TB10002.3《鐵路橋涵混凝土結構設計規(guī)范》TB10092和《鐵路工程抗震設計規(guī)范》GB50111的規(guī)定。地下通道長度除應符合上跨鐵路線路的凈空寬度要求外，還應滿足管線、溝漕、信號標志等附屬設施和鐵路員工檢修便道的需求。

8.3.6 地下通道混凝土強度等級不宜低于C30；當地下通道及與其銜接的引道結構的最低點位于地下水位以下時，混凝土抗?jié)B等級不應低于P8。下穿鐵路的地下通道混凝土強度等級和抗?jié)B等級應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規(guī)范》TB10002.3《鐵路橋涵混凝土結構設計規(guī)范》TB10092的規(guī)定。

9.5.1 人行道或安全帶外側臨空側的欄桿高度不應小于1.10m，非機動車道臨空側欄桿高度不應小于1.40m。上述欄桿高度為人行道表面至欄桿扶手頂面的距離。欄桿豎直構件間的最大凈間距不得大于140mm110mm，且不宜采用橫線條欄桿不宜采用有蹬踏面的結構。欄桿結構設計必須安全可靠，欄桿底座應設置錨筋，其強度應滿足本規(guī)范第10.0.7條的要求欄桿結構及底座設計必須安全可靠，其設計荷載應按本規(guī)范第10.0.7條取值。

9.5.2 防撞護欄的設計可應按現(xiàn)行國家標準《城市道路交通設施設計規(guī)范》GB 50688和行業(yè)標準《公路交通安全設施設計規(guī)范》JTG D81的有關規(guī)定進行。

防撞護欄的防撞等級可應按本規(guī)范第10.0.8條規(guī)定選擇。

9.6.5 當高架道路橋梁沿線為醫(yī)院、學校、住宅等對聲源敏感地段時，應設置防噪聲屏障等降噪設施。對防噪聲屏障結構應驗算風荷載作用下的強度、抗傾覆穩(wěn)定以及其所依附構件的強度安全對防噪聲屏障結構及所依附構件應分別驗算風荷載作用下的強度和抗傾覆穩(wěn)定性。當其依附構件為防撞護欄時，可考慮風荷載與車輛撞擊力不同時作用。當防噪聲屏障采用封閉式結構時，尚應驗算雪荷載作用下的強度和抗傾覆穩(wěn)定性，雪荷載標準值可按現(xiàn)行《建筑結構荷載規(guī)范》 GB 50009或相關行業(yè)標準選取。

10.0.2 橋梁設計時，汽車荷載的計算圖式、荷載等級及其標準值、加載方法和縱橫向折減等應符合下列規(guī)定：

1 汽車荷載應分為城－A級和城－B級兩個等級。

2 汽車荷載應由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載應由均布荷載和集中荷載組成。橋梁結構的整體計算應采用車道荷載，橋梁結構的局部加載、橋臺和擋土墻壓力等的計算應采用車輛荷載。車道荷載與車輛荷載的作用不得疊加。

3. 車道荷載的計算（10.0.2-1）應符合下列規(guī)定:

圖10.0.2-1 車道荷載

1) 城－A級車道荷載的均布荷載標準值（qk）為10.5kN/m。集中荷載標準值（Pk）的選?。寒敇蛄河嬎憧鐝叫∮诨虻扔?m時，Pk=180270kN；當橋梁計算跨徑等于或大于50m時，Pk=360kN；當橋梁計算跨徑在5m～50m之間時，Pk值應采用直線內插求得。當計算剪力效應時，上述集中荷載標準值（Pk）應乘以1.2的系數。

2) 城－B級車道荷載的均布荷載標準值（qk）和集中荷載標準值（Pk）應按城－A級車道荷載的75%采用；

3) 車道荷載的均布荷載標準值應滿布于使結構產生最不利效應的同號影響線上；集中荷載標準值應只作用于相應影響線中一個最大影響線峰值處。

4 車輛荷載的立面、平面布置及標準值應符合下列規(guī)定：

1) 城－A級車輛荷載的立面、平面、橫橋向布置（圖10.0.2-2）及標準值應符合表10.0.2的規(guī)定：

(a) 立面布置

(b) 平面布置

(c) 橫橋向布置

圖10.0.2-2城－A級車輛荷載立面、平面、橫橋向布置

表10.0.2  城－A級車輛荷載

2) 城－B級車輛荷載的立面、平面布置及標準值應采用現(xiàn)行行業(yè)標準《公路橋涵設計通用規(guī)范》JTG D60車輛荷載的規(guī)定值。

5. 車道荷載橫向分布系數、多車道的橫向折減系數、大跨徑橋梁的縱向折減系數、汽車荷載的沖擊力、離心力、制動力及車輛荷載在橋臺或擋土墻后填土的破壞棱體上引起的土側壓力等均應按現(xiàn)行行業(yè)標準《公路橋涵設計通用規(guī)范》JTG D60的規(guī)定計算。

10.0.7作用在橋上人行道欄桿扶手上的豎向荷載應為1．2kN/m；水平向外荷載應為2．5kN/m。兩者應分別計算，且不應與其它可變作用疊加。立柱柱頂推力應為扶手水平荷載集度與柱間距的乘積。

10.0.8 防撞護欄的防撞等級可按表10.0.8選用。與防撞等級相應的作用于橋梁護欄上的碰撞荷載大小可按現(xiàn)行行業(yè)標準《公路交通安全設施設計規(guī)范》JTG D81的規(guī)定確定。

表10.0.8 護欄防撞等級

注：1.表中A、Am、B、SA、SB、SAm、SBm、SS等均為防撞等級代號；

2.因橋梁線形、運行速度、橋梁高度、交通量、車輛構成和橋下環(huán)境等因素造成更嚴重碰撞后果的區(qū)段，應在表10.0.8基礎上提高護欄的防撞等級。

防撞護欄的防撞等級及相應作用于橋梁護欄上的碰撞荷載大小應按現(xiàn)行國家標準《城市道路交通設施設計規(guī)范》GB 50688和行業(yè)標準《公路交通安全設施設計規(guī)范》JTG D81的規(guī)定確定。

附錄A  特種荷載及結構驗算

A.0.3 通行特重車輛的橋梁宜采用整體性好、橋寬較寬、并有合適梁高的橋梁結構。當采用特種荷載驗算時，不計沖擊、不同時計入人群荷載和非機動車荷載。結構設計宜符合下列規(guī)定：

1  按持久狀況承載能力極限狀態(tài)驗算時，基本組合中結構重要性系數為γo＝1，相應汽車荷載效應的分項系數γQ1，對特種荷載取γQ1＝1.1。

當特種荷載效應占總荷載效應100%及以下時，SGik、SQik應提高3%；

當特種荷載效應占總荷載效應60%及以下時，SGik、SQik應提高2%；

當特種荷載效應占總荷載效應45%及以下時，可不再提高。

SGik、SQik分別為永久作用效應和特種荷載效應的標準值。

2  按持久狀況正常使用極限狀態(tài)驗算時，荷載效應組合采用標準組合，并應符合下列規(guī)定：

1) 應力驗算

預應力混凝土受彎構件正截面應力：

受壓區(qū)混凝土最大壓應力(扣除全部預應力損失)：

σpt+σkc≤0.6fck                             （A.0.3-1）

受拉區(qū)混凝土最大拉應力(扣除全部預應力損失)：

σpc+σkt≤0.9ftk                              （A.0.3-2）

受拉區(qū)預應力鋼筋最大拉應力：

對于鋼絲、鋼絞線：σpe+σp≤0.7fpk            （A.0.3-3）

對于精軋螺紋鋼筋：σpe+σp≤0.85fpk           （A.0.3-4）

斜截面上混凝土的主壓應力：

σcp≤0.65fck                               （A.0.3-5）

斜截面上混凝土的主拉應力：

σtp≤0.9ftk                                 （A.0.3-6）

根據計算所得的混凝土主拉應力，箍筋設置應符合下列規(guī)定：

混凝土主拉應力σtp≤0.55ftk的區(qū)段，箍筋可僅按構造要求設置；

混凝土主拉應力σtp>0.55ftk的區(qū)段，箍筋按計算確定；

式中：σpc―預加力產生的混凝土法向壓應力，(MPa)；

σpt―預加力產生的混凝土法向拉應力，(MPa)；

σkc―作用（或荷載）標準值產生的混凝土法向壓應力，(MPa)；

σkt―作用（或荷載）標準值產生的混凝土法向拉應力，(MPa)；

σpe―截面受拉區(qū)縱向預應力鋼筋的有效預應力，(MPa)；

σp―作用（或荷載）標準值預應力的應力或應力增量，(MPa)；

σcp―構件混凝土中的主壓應力，(MPa)；

σtp―構件混凝土中的主拉應力，(MPa)；

fck、ftk―分別為混凝土抗壓、抗拉強度的標準值，(MPa)；

fpk―為預應力鋼筋抗拉強度的標準值，(MPa)。

2) 鋼結構的強度和穩(wěn)定性驗算

鋼材和各種連接件的容許應力限值可按國家現(xiàn)行相關標準的規(guī)定提高。

3) 裂縫寬度驗算

鋼筋混凝土構件和B類預應力混凝土構件，其計算的最大裂縫寬度不應超過下列限值：

鋼筋混凝土構件 I類和II類環(huán)境0.25mm

III類和IV類環(huán)境 0.15mm

采用精軋螺紋鋼筋的預應力混凝土構件

I類和II類環(huán)境 0.25mm

III類和IV類環(huán)境 0.15mm

采用鋼絲或鋼絞線的預應力混凝土構件

I類和II類環(huán)境 0.15mm

根據現(xiàn)行行業(yè)標準《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》的規(guī)定III類和IV類環(huán)境不得進行帶裂縫的B類構件設計。

4) 撓度驗算

鋼筋混凝土、預應力混凝土受彎構件在特種荷載作用下的撓度限值可按現(xiàn)行行業(yè)標準《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》JTG D62 3362規(guī)定的限值提高20%。